Ważenie pojazdów bez przepisywania liczb i bez kierowania ruchem przez okno biura. Sygnalizatory i szlabany wpuszczają auto na wagę i wypuszczają je dopiero po zapisie wyniku, pojazd rozpoznaje karta RFID albo kamera, a masa trafia do programu prosto z miernika. Program działa na serwerze w Twoim zakładzie, także bez internetu.
Sygnalizacja i automatyka
Sygnalizatory, szlabany i kamery w jednym systemie
Waga pracuje najlepiej wtedy, gdy kierowca nie musi pytać, kiedy wjechać. Sygnalizatory, szlabany, fotokomórki, kamery i terminale łączymy z programem w jeden system: światła zmieniają się same, zgodnie z tym, co dzieje się na pomoście, a zielone na zjazd zapala się dopiero po zapisaniu wyniku. Zestaw urządzeń dobieramy do obiektu, od samych sygnalizatorów po komplet po obu stronach wagi.
Przesuń schemat palcem w bok, żeby zobaczyć całość. Na schemacie auto na wadze jest już zważone, więc po stronie B pali się zielone na zjazd i szlaban jest otwarty. Następne auto czeka przed szlabanem A na czerwonym, a kamera odczytuje już jego tablicę.
1Sygnalizatory wjazduPo obu stronach wagi. Zielone tylko wtedy, gdy pomost jest pusty i zarezerwowany dla tego kierunku.
2Sygnalizatory zjazduZielone dopiero po zapisaniu wyniku w bazie. Kierowca nie widzi zielonego przeznaczonego dla innego manewru.
3SzlabanyOpcjonalne, otwierane razem ze zgodą na wjazd lub zjazd. Każdy ma własny tor zabezpieczeń.
4FotokomórkiNa obu końcach pomostu. Przerwana wiązka oznacza, że auto nie stoi w całości na wadze, i blokuje zapis masy.
5Kamery ANPRPo jednej na każdy kierunek. Odczytują tablice auta czekającego przed wagą i robią zdjęcia przy zapisie.
6Kamera poglądowaZdjęcie całego auta i ładunku do dowodu ważenia.
7Terminale kierowcyOd strony kierowcy, w zasięgu ręki z kabiny. Czytnik kart RFID, polecenia krok po kroku i wezwanie pomocy.
8Wyświetlacze masyDuże cyfry po obu stronach wagi, widoczne z kabiny.
9Pomost wagiMasa trafia do programu prosto z miernika, bez przepisywania i bez zmiany jego nastaw.
10Biuro operatoraPulpit operatora, serwer z bazą danych i szafa ze sterownikiem PLC, który steruje światłami i szlabanami.
Przebieg ważenia
Ważenie krok po kroku, światło po świetle
Tak wygląda przejazd przez wagę wyposażoną w sygnalizatory, szlabany i fotokomórki. Operator nie musi niczego otwierać ręcznie, ale w każdej chwili może przejąć sterowanie.
1
Wjazd
Pomost jest pusty, więc po stronie kierowcy zapala się zielone na wjazd i podnosi się szlaban. Gdy czeka kilka aut, waga obsługuje jeden kierunek naraz, w kolejności zgłoszeń.
2
Pozycja na wadze
Fotokomórki sprawdzają, czy auto zmieściło się w całości na pomoście. Dopóki wystaje, zapis jest zablokowany, a kierowca widzi na terminalu, co zrobić.
3
Identyfikacja
Kierowca przykłada kartę do czytnika, kamery odczytują tablice ciągnika i naczepy. Wjazdy z obu stron są w tym czasie zamknięte.
4
Zapis
Program zapisuje stabilną masę z miernika razem ze zdjęciami i danymi pojazdu. Wynik widać na wyświetlaczu i na terminalu.
5
Zjazd
Zielone na zjazd zapala się dopiero po potwierdzonym zapisie. Waga wraca do stanu wolnego, gdy masa i fotokomórki potwierdzą, że auto zjechało.
Bezpieczne sterowanie
Światła, które nie wpuszczą auta za wcześnie
Sygnalizatorami i szlabanami steruje sterownik PLC, a program mówi mu, na co pozwolić. Sterownik ma własne blokady, więc pojedynczy błąd nie zapala zielonego tam, gdzie nie powinno się palić.
Zielone dopiero po zapisie
Sterownik dostaje zgodę na zjazd dopiero wtedy, gdy pomiar jest trwale zapisany w bazie danych.
Bez łączności nie ma nowych wjazdów
Sterownik stale sprawdza sygnał życia z serwera. Gdy go zabraknie, odbiera zgody na nowy wjazd.
Jeden kierunek naraz
Dwa auta czekające po przeciwnych stronach nie dostaną zielonego jednocześnie. Pomost rezerwuje jeden kierunek.
Każde polecenie wykonane raz
Polecenie dla sterownika ma numer i termin ważności, więc powtórzony sygnał nie otworzy szlabanu drugi raz.
Operator ma ostatnie słowo
Może zmienić kolejność wjazdów albo przejść na obsługę ręczną. Każda taka decyzja trafia do dziennika z powodem.
Awaria widoczna od razu
Uszkodzona fotokomórka, brak odczytu z miernika czy awaria sterownika wstrzymują automat i pokazują operatorowi, co sprawdzić.
Pulpit operatora
Cała waga na jednym ekranie
Masa wyświetla się tak jak na mierniku, ze znacznikami stabilności, zera i trybu brutto. Obok widać świeżość odczytu, stan łącza i cały tor sygnału od miernika do stanowiska. Gdy coś przestaje działać, pierwsze przerwane ogniwo pokazuje, gdzie szukać usterki, zanim ktokolwiek zadzwoni do serwisu.
Zapis tylko stabilnej i świeżej masy, mieszczącej się w zakresie wagi
Gdy zapis jest zablokowany, program podaje powód zamiast kodu błędu
Wykres masy z ostatniej minuty lub pięciu minut ze znacznikami zapisów
Obsługa z klawiatury jak w terminalu wagowym: F9 zapisuje pomiar
Podwójne kliknięcie nie tworzy drugiego pomiaru
Motyw jasny i ciemny oraz widok na telefonie
Identyfikacja
Wiadomo, kto stoi na wadze
Pojazd rozpoznaje karta przyłożona do czytnika i kamery odczytujące tablice. Program pokazuje każde źródło osobno: zgodne są wygaszone, sprzeczne podświetlone. Gdy karta wskazuje inne auto niż kamera, zapis czeka, aż operator to wyjaśni.
Karta RFID
Kierowca przykłada kartę pojazdu albo kierowcy przy terminalu. Karta nieznana, nieaktywna lub przeterminowana nigdy nie wskaże auta.
Kamery ANPR
Odczyt tablic ciągnika i naczepy, każda kamera z własnym progiem pewności. Podobne tablice są tylko podpowiedzią, bez zgadywania.
Wskazanie przez operatora
Operator może wybrać pojazd sam. Gdy jego wybór przeczy karcie albo kamerze, program prosi o powód i zapisuje go w dzienniku.
Pierwszy wjazd bez karty
Kierowca wpisuje numer rejestracyjny na klawiaturze ekranowej. Zgłoszenie nie otwiera wagi samo, operator sprawdza dane i wpuszcza pojazd.
Terminal kierowcy
Kierowca wie, co ma zrobić, bez wysiadania do biura
Terminal prowadzi przez ważenie jednym krokiem naraz, dużymi literami. Kolor mówi wszystko: żółty to działanie, niebieski oczekiwanie, zielony zgoda na zjazd z wagi.
Przyłożenie karty, ważenie i potwierdzenie zapisu na jednym ekranie
Masa na wadze i numer rejestracyjny widoczne dla kierowcy
Wezwanie pomocy dostępne cały czas, operator przyjmuje je jednym kliknięciem
Potwierdzenie wyniku podpisem palcem na ekranie
Po utracie łączności ekran nie pokazuje starego polecenia
Dowód ważenia
Każdy wynik z kompletem dowodów
Przy zapisie program robi zdjęcia z kamer i zachowuje surową odpowiedź miernika, z której wynika zapisana masa. Gdy kontrahent pyta o wynik, masz masę, czas, pojazd, zdjęcia i nazwisko operatora.
Zdjęcia z kamer przy każdym zapisie, z kontrolą, że plik się nie zmienił
Pomiaru nie da się nadpisać ani usunąć, pilnuje tego sama baza danych
Odczyt miernika rozpisany bajt po bajcie i sprawdzany niezależnie przez panel
Program nie kalibruje i nie wygładza wskazań, zapisuje to, co podał miernik
Dziennik zdarzeń, do którego można tylko dopisywać
Praca lokalna
Waży także wtedy, gdy nie ma internetu
Serwer z bazą danych stoi w zakładzie i to on jest źródłem prawdy. Brak internetu nie zatrzymuje ważenia ani sygnalizacji: pomiary, zdjęcia i dziennik zapisują się na miejscu. Kopia zdarzeń dla serwera centralnego czeka w kolejce i wychodzi po powrocie łącza, każde zdarzenie potwierdzone, bez duplikatów.
Połączenie zawsze zestawia zakład. Nie trzeba otwierać portów ani wystawiać do internetu miernika, kamer, sterownika czy bazy danych.
Waga i miernikMasa, stabilność i stan miernika, odczytywane bez zmiany jego nastaw.
Usługa urządzeńŁączy się z miernikiem, czytnikami kart, kamerami i sterownikiem sygnalizacji. Restart pulpitu nie zrywa połączenia z wagą.
Serwer w zakładzieBaza danych, pomiary, zdjęcia i dziennik. Pulpit operatora i terminale łączą się właśnie tutaj.
Serwer centralny, opcjonalnieDostaje kopię zdarzeń i sygnał życia z obiektu. Jego brak nie wpływa na ważenie.
Dokumenty i integracje
Rozbudowa etapami, bez przepłacania na start
Zaczynamy od pewnego odczytu miernika i zapisu ważenia. Kolejne elementy dokładamy po kolei, dobrane do sposobu pracy zakładu. Każdy etap kończy się odbiorem, zanim ruszy następny.
Przyjęcie i wydanie
Dwa ważenia przy wjeździe i wyjeździe, masa netto liczona z obu pomiarów i rodzaju operacji.
Tara zapamiętana
Tara pojazdu z datą, terminem ważności i źródłem, wyraźnie odróżniona od tary zmierzonej.
Kwity wagowe
Numerowany kwit z pojazdem, kontrahentem, towarem i masami brutto, tara i netto, na drukarce termicznej lub w PDF.
Raporty i eksport
Zestawienia dobowe ważeń i eksport danych do arkusza.
Integracja z ERP
Wyniki ważeń przekazywane do systemu firmy przez API, z kolejką i potwierdzeniem odbioru.
Kolejne wagi i mierniki
Każdy nowy model miernika dostaje w programie własną mapę rejestrów.
Wdrożenie
Od rozpoznania obiektu do pierwszego ważenia
1
Rozpoznanie obiektu
Sprawdzamy miernik, jego port i protokół, układ wjazdów oraz miejsca na sygnalizatory, kamery i terminale.
2
Próba odczytu
Podłączamy odczyt i rejestrujemy dane z miernika przez pełną dobę, zanim ruszy ważenie.
3
Uruchomienie stanowiska
Instalujemy serwer w zakładzie i pulpit operatora. Masa w programie musi zgadzać się z wyświetlaczem miernika.
4
Automatyka i kolejne elementy
Sygnalizatory, szlabany, fotokomórki, czytniki kart i kamery dokładamy po kolei, każdy etap z odbiorem.
Pytania
Program do wagi samochodowej: częste pytania
Tak. Sygnalizatory i szlabany podłączamy przez sterownik PLC, który dostaje polecenia od programu. Zielone na zjazd zapala się dopiero po zapisaniu wyniku, a gdy sterownik straci łączność z serwerem, nie wpuszcza kolejnych aut.
Fotokomórki na końcach pomostu wykryją, że auto wystaje poza wagę. Program nie zapisze masy, dopóki kierowca nie poprawi pozycji.
Odczyt idzie przez port szeregowy miernika i bramkę Modbus TCP. Każdy model miernika ma w programie własną mapę rejestrów, więc przed wdrożeniem sprawdzamy konkretne urządzenie na obiekcie. Wystarczy na początek zdjęcie tabliczki znamionowej.
Ważenie i sygnalizacja działają dalej. Baza danych stoi na serwerze w zakładzie i to ona jest źródłem prawdy. Kopia zdarzeń dla serwera centralnego czeka w kolejce i wychodzi po powrocie łącza, każde zdarzenie potwierdzone, bez duplikatów.
Nie. Zapisanej masy nie można nadpisać ani usunąć, pilnuje tego sama baza danych. Każda czynność operatora trafia do dziennika, do którego można tylko dopisywać.
Nie. Program nie kalibruje, nie wygładza i nie przelicza wskazań. Zapisuje dokładnie to, co podał miernik, razem z surową odpowiedzią, z której ta wartość wynika.
Na terminalu wybiera pierwszy wjazd i wpisuje numer rejestracyjny na klawiaturze ekranowej. Zgłoszenie nie otwiera wagi samo: operator sprawdza dane, porównuje numer z kamerą i dopiero wtedy wpuszcza pojazd.
Nie. Program działa na serwerze w zakładzie. Serwer centralny jest opcjonalny i dostaje tylko kopię zdarzeń. Połączenie zawsze zestawia zakład, więc nie trzeba otwierać portów w sieci firmy.
